陕西一批交通项目建设“进度条”持续刷新

4月10日，随着最后一立方米混凝土入模浇筑，由西成客专陕西公司建设、中铁上海工程局承建的西十高铁箱梁预制任务完成。

西十高铁指挥部指挥长宋鹰介绍，西十高铁箱梁预制由蓝田制梁场负责。该制梁场位于西安市蓝田县，占地约153亩，是西十高铁全线唯一一座预制梁场，承担了西十高铁1标和2标共计698孔箱梁的预制、架设任务（其中32米梁644孔、24米梁54孔）。

西安至十堰高速铁路是陕西“米”字形高铁网中重要的一“捺”，新建正线长255.7公里，设计速度每小时350公里，其中陕西段总长169公里，沿途设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关5站。

4月9日，由西成客专陕西公司建设、中铁十四局集团有限公司承建的西渝高铁康渝段陕西境内最高桥岚河特大桥首套挂篮投入使用，标志着岚河特大桥开启桥梁上部结构悬灌梁施工，桥梁建设取得突破性进展。

岚河特大桥为西渝高铁康渝段陕西境内重难点工程，位于安康市岚皋县境内，全长674.15米，最大跨度为112米，7处墩身高度大于40米，其中最高墩高97米。该桥桥址区属河流阶地地貌，地形起伏较大，地势陡峻，沟谷深切，地面相对高差大，交通不便。

中铁十四局岚河特大桥工点技术负责人李晓博介绍，项目管理团队全面推行关键工序清单化管理和安全条件核查验收，多方论证施工方案。墩柱采用翻模、爬模施工工艺，梁体挂篮推广使用反力预压工艺，避免了高空常规预压风险，克服了高墩跨河、跨路施工等诸多困难，有效降低了安全风险，保证桥梁建设高质高效推进。

西渝高铁是我国“八纵八横”高铁网京昆通道和包银海通道的重要组成部分，线路自安康西站起，经陕西安康、重庆城口以及四川达州、广安等地，引入重庆西站，共设11座车站。西渝高铁建成通车后，西安至重庆的铁路出行时间有望从现在的6小时左右缩短至2.5小时左右。

4月11日，重达480吨的箱梁被精准平稳地安放在西安东站动车走行2线特大桥桥墩指定位置。这是西安东站开工建设以来架设的首孔箱梁，标志着车站建设进入箱梁架设阶段。

西安站改扩建工程指挥部副总指挥赵伟介绍，为确保架梁施工顺利推进，西安站改扩建工程指挥部建立了物资运输绿色通道，确保架梁物资快速进场，同时组织专项工作组，对施工人员配置、材料供应、机械设备调度等关键要素进行系统梳理，实施“专人专岗”督导机制，对每个施工环节进行全过程盯控落实。

西安东站是集高铁、普铁、地铁、公交于一体的特大型综合交通枢纽，建筑总规模39.4万平方米，其中站房10万平方米。车站车场总规模13台27线，配套设置动车运用所、走行线、普速存车场等设备设施。建成投用后，车站旅客年发送量预计达3650万人次，将极大缓解西安铁路枢纽客流压力。

4月9日，由中铁十一局担负的眉太高速路面工程启动上面层沥青摊铺施工，为全线建成通车奠定了基础。

眉太高速起于扶风县绛帐镇上宋村，止于太白县城，全长约75.4公里。其中，由中铁十一局承建的路面1标项目长37.6公里。

“本次施工采用全断面摊铺机进行摊铺。相比传统的双机联铺方式，全幅摊铺无纵向接缝，一次可摊铺更大的宽度和面积，有效提高了工作效率。”中铁十一局眉太高速公路路面1标项目总工程师张志恒说。

项目建成通车后，对助力秦巴山区美丽乡村建设具有重要意义，将进一步加强关中与陕南的联系，畅通川陕交通大动脉，促进区域经济高质量发展。

（记者 杨光 刘印 许奥博 通讯员 李立伟）