2024年，谁是中国第一港？

全国众多港口吞吐量创新高，港口成外贸晴雨表

编辑｜王静仪

巨型货轮从各地驶来，装卸作业昼夜不息。广阔的港区内，排列整齐的集装箱堆叠在一起。起重机的臂膀上下移动，运输的车辆来回奔走。这便是港口最日常的一幕。

纵观中国版图，1.84万公里大陆海岸线蜿蜒曲折，港阔水深的天赋优势，孕育出环渤海、长三角、粤港澳大湾区等世界级港口群，中国的港口基础设施规模多年保持世界第一。

根据交通运输部3月底发布的数据，2024年，全国港口货物吞吐量176亿吨，同比增长3.7%，集装箱吞吐量达3.3亿标箱，比上年增长7.0%，继续稳居世界第一。在全球货物和集装箱吞吐量排名前十的港口中，中国分别占八席和六席。

长三角双雄地位稳固：2024年，宁波舟山港以13.77亿吨的吞吐量（同比增长4%），蝉联世界第一；上海港的集装箱吞吐量第一次突破5000万标箱，巩固航运中心的位置。

交通运输部副部长李扬表示，港口发展主要是与内外贸有关，特别是外贸有关，港口吞吐量大幅上涨，表明了中国对外贸易的活跃程度。

长三角双雄地位稳固

世界港口版图上，宁波舟山港是一个不容忽视的坐标。

作为世界上第一个，也是唯一的年货物吞吐量超10亿吨的超级大港，这里拥有全国最大铁矿石码头、亚洲最大原油码头以及全球唯一双“千万箱级”单体集装箱码头，吞吐量常年蝉联世界第一。

宁波海关的数据显示，宁波舟山港2024年共完成货物吞吐量超过13.77亿吨，同比增长4%，创历史新高，居世界第一；其中，完成集装箱吞吐量3930万标准箱，同比增长11.3%，居全国第二。

宁波舟山港由宁波市和舟山市两个港口在2006年合并重组而来，由镇海、北仑、大榭、穿山、洋山等19个港区组成。合并后仅用了三年时间，宁波舟山港货物吞吐量跃居世界第一。

这里是世界上不可多得的深水良港，独特的地理环境满足了众多超大型巨轮进出，其中万吨级以上大型泊位近170座，5万吨级以上的大型、特大型深水泊位超过100多座。

根据宁波舟山港股份有限公司（宁波港，601018.SH）2024年年报，全年营业收入287.02亿元，同比增长10.42%；归属于上市公司股东的净利润48.98亿元，同比增长4.91%。

虽不及宁波舟山港具有港阔水深的天然优势，但是上海港的崛起更展现了区位经济因素的逆袭。

港航业内有个通俗标准：“港口大不大，就看吞吐量；港口强不强，要看集装箱。”

集装箱吞吐量是衡量港口运输能力和国际贸易水平的重要指标，从2010年开始，上海港的集装箱数量已经连续15年排在世界首位。上海港2024年完成5150.6万标箱，是全球首个年吞吐量突破5000万标箱的港口。

“港、产、城”（港口、产业和城市）融合发展模式，港口运输的货物用于发展产业、城市，同时有利于国际贸易增加，港口吞吐量自然大，相互促进形成良性循环。

上港集团（600018.SH）的2024年年报显示，全年营收381.17亿元，同比增长1.51%；归母净利润149.54亿元，同比增长13.26%。值得一提的是，得益于外贸出口重箱、国际中转箱、水水中转量的持续增长，这是上港集团归母净利润连续四年突破百亿元。

全国港口增长分化

根据交通运输部统计，2024年全国港口货物吞吐量前十名分别为：宁波舟山港、唐山港、上海港、青岛港、广州港、日照港、苏州港、天津港、烟台港、北部湾港。

不仅仅是两个第一的港口在突破增长，中国主要港口也捷报频传。

2024年，深圳港集装箱吞吐量达到3340万标箱，同比增长11.8%，创下历史新高。根植于深厚的外向型经济基础，以及大湾区组合港增加了水水中转量，港口货物、汽车海运、港口LNG吞吐量均创历史新高。

受益于西部陆海新通道，北部湾港在中国主要港口中增长亮眼。2024年，北部湾港完成902万标箱，增速为12.4%，连续八年的增幅达到两位数。

2024年北部湾港新增集装箱航线8条，总数达到80条，其中外贸航线49条，基本实现了东南亚、东北亚主要港口全覆盖。未来平陆运河的建成，也将进一步提升北部湾港的规模和能级。

官方数据显示，2024年里，全国港口累计完成货物吞吐量176亿吨，比上年增长3.7%，其中外贸货物吞吐量54亿吨，增长6.9%。港口集装箱吞吐量3.32亿标箱，增长7.0%。

在一片“涨”声之中，厦门港却呈现了不一样的趋势。

2024年，厦门港集装箱吞吐量为1225万标箱，排名全国第七，同比下降2.4%；货物吞吐量21074万吨，同比下降4.3%。这一现象主要归因于内支线统计口径调整、腹地经济支撑不足以及港口业务重心转移。

尽管如此，厦门港在2025年年初便积极谋取新发展，新增两条东南亚航线，总数达47条，位居中国东南沿海港口首位。截至2025年2月，已开通180条集装箱班轮航线，通达全球50个国家和地区的150个港口。

厦门港结合区域产业需求，推动港航合作，通过积极向外的新举措，2025年1月-2月厦门港完成集装箱吞吐量191.09万标箱，同比增长3.76%，完成了由负转正。

为什么中国港口的发展动能普遍如此强劲？

港口是外贸经济的晴雨表。2025年1月13日，海关总署公布2024年12月及全年中国货物贸易进出口情况。数据显示，2024年中国进出口总值达43.85万亿元，同比增长5%。其中，出口25.45万亿元，同比增长7.1%；进口18.39万亿元，同比增长2.3%；全年贸易顺差7.06万亿元。

同时，港口见证了“一带一路”倡议的深入推进。2024年，中国对共建“一带一路”国家进出口增长6.4%，占进出口总值的50.3%，其中出口、进口分别增长9.6%和2.7%。此外，中国持续同拉美、非洲、中亚五国、中东欧等加强经贸合作，对其进出口分别增长7.2%、6.1%、7.2%、7.5%。

这一现象不仅反映了传统欧美市场之外的新兴市场潜力，还在全球物流链多元化的趋势下，凸显了中国港口以高效运作和稳定服务将自身抬到“全球贸易的核心节点”的位置。

展望2025年的港口行业，中证鹏元预测，由于国际地缘政治冲突此起彼伏，港口外贸货物和集装箱吞吐量增长不确定性加大；但国内经济韧性较强，国内需求仍存支撑，预计2025年港口货物和集装箱吞吐量将维持低速增长。

未来竞争：绿色、智能

港口面积的有限性和集装箱增长的无限性，使得港口工作效率成为提高集装箱吞吐量的重要指标。

上海洋山深水港是全球最早实现智能化的港口。从2017年上海港洋山四期自动化码头开港，洋山港区连续几年位居全球集装箱港口绩效指数(CPPI)榜首。

伴随着2024年8月，上海港罗泾集装箱港区一期工程正式开港，上海自动化码头的成功升级到2.0版。上港集团哪吒科技总经理黄桁说：“‘洋山四期超大型自动化集装箱码头关键技术研究与应用’项目成果，已在国内外14个码头中得以复刻应用。”

截至2024年底，中国已建成全自动化码头52座，应用规模、作业效率、技术水平都居于世界前列。

比如天津港与华为联合研发智能港口系统，优化生产调度和作业效率，大型集装箱装卸设备自动化率行业领先；山东港口日照港建成全国首个干散货智慧绿色示范港口，实现作业效率提升30%，劳动生产率提高3倍。

交通运输部有关负责人表示：“下一步将加快完善顶层设计和标准体系，研究建立智慧港口评价体系，大力推进传统码头智能化改造，持续提升港口服务智慧化水平，更好增强港口基础设施水平和发展韧性。”

除了智能化，绿色转型同步加速。2023年底，交通运输部发布《关于加快智慧港口和智慧航道建设的意见》，明确了未来十年中国港口绿色智能化发展的方向。

当前中国11个国际枢纽海港港内集卡清洁能源使用率占比超过60%，沿海主要港口煤炭、矿石等大宗散货绿色疏运比例超过85%。

绿色燃料的推广也在加速。上海港、大连港、宁波舟山港等主要港口均在积极提升绿色甲醇、生物燃油等加注能力，为未来低碳航运提供技术支持。一批近零碳港口加速创建，港口新能源清洁能源应用、绿色集疏运比重持续增长。

业内普遍分析认为，传统大规模吞吐量增长已经不再是港口经济唯一追求，近年来中国港口正在以“智慧化、绿色化、高端化”转型，为外贸经济持续增长注入新动力。随着2025年海运市场向好，且“淡季不淡”的行情或将在2025年延续，带动全年外贸实现更高质量的增长。

责编 | 秦李欣